A pergunta inicial foi sucedida por outra, sempre em tom de quem expressa uma dúvida: “Mesmo se considerando dois pesados acidentes em menos de um ano, levando mais de trezentos brasileiros perderem suas vidas?”, perguntou o insistente repórter:

Qual a razão de tal preocupação? O transporte aéreo claramente tem uma característica internacional e o avião é um meio de transporte que entra sobre o território soberano das nações, somente sendo fiscalizado pelas autoridades, no aeroporto mais próximo – e não nas fronteiras! Isto empresta à atividade um natural um caráter internacional diferente dos demais meios de transporte.

Já mais refeito, e tendo um pouco mais de tempo para pensar, do nosso lado a resposta foi formulada procurando mostrar que os acidentes tiveram características diferentes. Se o primeiro que ocorreu com um avião em vôo normal de linha aérea, no final de Setembro de 2006, tinha como causa básica problemas com o Controle de Tráfego Aéreo, o segundo, no último 17 de Julho de 2007, aconteceu no início da noite, com visibilidade horizontal prejudicada pela chuva e com um avião, completamente liberado e autorizado para pouso pelo sistema de proteção ao vôo.

Muito se tem falado a respeito do CINDACTA – Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo – no entanto, tem-se que lembrar que o sistema, imaginado e criado pelo então Ministério da Aeronáutica, a partir de 1967, durante todas últimas décadas transcorridas, prestou serviços excelentes ao país, pouco ou nada comentado em razão dos bons resultados apresentados. O serviço estruturado, construído e operado pela Aeronáutica brasileira, sempre funcionou de acordo com normas nacionais e internacionais, resultando nas mundialmente aceitas certificações e referências de segurança e eficácia no trato das operações no espaço aéreo do país.

A pergunta, colocada de forma contundente pelo repórter norte-americano, tem sentido e se conecta com a necessidade de manutenção de altos padrões operacionais de segurança, em estreito respeito às posturas internacionais, determinadas por acordos multilaterais nos quais os países comparecem como signatários. As operações aéreas e as responsabilidades civis envolvidas cobrem a aeronave, o operador, os passageiros, terceiros e todos os outros atores que exerçam ações e responsabilidades, diretas ou indiretas, na prestação do serviço. Tudo isso, por convenções globais, é regulado por inúmeros dispositivos de proteção, inclusive pelas normas das fixadas em apólices de seguro, entre outras.

Ora, no momento em que se questiona a qualidade dos serviços prestados, sejam nos aeroportos ou nos órgãos de proteção e de controle do espaço aéreo, compreendido sobre o território nacional, é natural que a comunidade internacional, através de suas agências específicas, conduza análises e discussões sobre a segurança dos vôos de empresas registradas em diferentes países, tendo como origem ou destino o Brasil.

Essa nossa integração com o mundo foi conquistada a custa de expressivos investimentos em materiais e em recursos humanos que, se desdobrando, de forma consciente de suas responsabilidades, guindou nossa aviação civil a padrões operacionais equivalentes aos serviços que se presta em âmbito internacional.

Neste momento, em que pese a dor causada pela perda de tantas preciosas vidas, precisamos refletir com muita serenidade e pragmatismo sobre o que devemos fazer para que nada disto possa voltar a acontecer. Que dúvidas sobre nossa capacidade gerencial não sejam geradas. Que não se perca todo um bom trabalho executado ao longo de tantos anos.

É fundamentalmente necessário o empenho de todos para que as causas de tais acidentes, esses ou outros, sejam apuradas, com a maior lisura, competência e rapidez, visando esclarecer as razões e os fatores contribuintes. Estes, entendidos e analisados, devem determinar ações e providências visando garantir que aperfeiçoamentos identificados sejam corrigidos. Temos de afastar uma possível e explicável preocupação generalizada que tem o poder potencial de colocar um pesado ônus negativo ao país, absolutamente evitável.

A aviação mundial presta um imenso serviço a toda a população mundial. A IATA – Associação Internacional do Transporte Aéreo relata que em 2006 mais de dois bilhões de passageiros foram transportados em todo o mundo, sob índices de segurança indiscutivelmente altos. A tendência de crescimento mundial do tráfego aéreo será mantida e mesmo crescerá. A contribuição do transporte aéreo ao desenvolvimento econômico das nações não pode ser minimizada. Assim, as reações do país precisam ser rápidas e visíveis, mesmo durante o compreensível calor das emoções. Sobre tudo o que está ocorrendo é preciso que a compreensão política seja racional e competente, oferecendo aos técnicos bem formados, dedicados e responsáveis pela segurança de milhões de brasileiros impulsionadores do progresso, o apoio moral e material para o trabalho meritório que sempre executaram.

Isto se estende por todos os que trabalham na operação dessa máquina, o avião, certamente entre as mais complexas produzidas pelo homem. Máquinas essas que, carregando todo um conhecimento criado e desenvolvido nos últimos cem anos, honra o intelecto humano pelo que realiza, cruzando com velocidades impossíveis até há pouco tempo, transportando com grande segurança seres humanos ou cargas, vitalizando oportunidades, negócios e lazer.

Nada disso pode parar e temos a certeza que, lamentando as tristezas e ausências que se precisa suportar, o futuro das novas gerações esperam que tenhamos a coragem e o descortino necessários para enfrentar as correntes dificuldades. As autoridades não podem falhar nesses objetivos e precisam agir com rapidez para que outros e novos horizontes possam ser oferecidos aos descendentes daqueles que agora pagaram com suas vidas o preço alto do progresso.